Temelj Pnevmatik: Izdelava Avtomobilskih Pnevmatik Za Hišo Z Lastnimi Rokami, Pomanjkljivosti Možnosti, Vlijte Beton Ali Ne, Strokovni Pregledi

2024 Avtor: Beatrice Philips | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-01-18 12:24

Vsak razvijalec skrbi za zmanjšanje stroškov gradnje. To vprašanje je pomembno tudi pri gradnji podeželskih hiš in drugih zgradb. Ker je ena najpomembnejših odhodkovnih postavk gradnja temeljev, veliko ljudi izkoristi priložnost, da prihrani pri materialu zanjo. V tem primeru se pogosto uporabljajo stare avtomobilske pnevmatike, saj so praktično brezplačne, hkrati pa imajo niz lastnosti in lastnosti, ki so potrebne za odličen rezultat dela.

Posebnosti

Prvi temelj iz starih pnevmatik je postavil rezident Sankt Peterburga Mihail Semykin, zato je gradnja nosila njegovo ime. Pri gradnji je uporabil nepotrebne gume iz trolejbusov. Semykin je strukturo opazoval približno eno leto, vendar v tem času ni zabeležil niti najmanjših sprememb. Po tem je razvil edinstveno tehnologijo, za katero je bil kasneje pridobljen patent. Izjemen primer, ki dokazuje zanesljivost tovrstnih temeljev, je osebna hiša Mihaila Semykina, ki ima 3 nadstropja in pokriva površino 260 kvadratnih metrov.

Ta način postavitve temeljev se je razširil na trgu zaradi dejstva, da ne zahteva velikih finančnih stroškov. Ne pozabite, da bodo za delo poleg samih pnevmatik potrebni tudi drugi gradbeni materiali.

Če so tla nestabilna, je na njih precej težko zgraditi temelj. Položaj je še posebej zapleten zaradi globokega zmrzovanja. Ta vrsta podlage je primerna predvsem za uporabo v poletnih kočah in na kmetijah . Na njem je mogoče zgraditi tako okvirno hišo kot kopel, garažo, gazebo in druge objekte. Struktura bo stabilna med sezono, ko tla postanejo mobilna. Poleg tega je za take temelje potrebno zelo malo betona, kar je koristno tudi za graditelja.

prednosti

Vsi materiali, ki se uporabljajo pri gradnji, imajo svoje značilnosti, prednosti in slabosti. Stare pnevmatike niso izjema.

• Med prednostmi so predvsem strokovnjaki in potrošniki upoštevajte znatno zmanjšanje stroškov … To je posledica dejstva, da dotrajanih pnevmatik ni težko najti, ogromno jih je v avtoservisih in na bencinskih servisih. Posledično je material mogoče kupiti skoraj brezplačno in porabiti predvsem za dostavo pnevmatik na gradbišče.
• Temelji, zgrajeni na osnovi starih gumijastih pnevmatik, ima dolgo življenjsko dobo , ker materiali sčasoma ne izgubijo svojih lastnosti in ostanejo elastični. Na tej podlagi je povsem mogoče zgraditi hišo iz lesa, ki lahko prenese precej resne obremenitve. Poleg tega bo temelj opremljen z zanesljivo hidroizolacijo, ne glede na to, ali se vlaga v tleh poveča ali ne. Vpliv vode za te stavbe ni grozen, mikroklima v notranjosti stavbe bo ugodna.
• Če se stavba nahaja na območjih s povečano potresno aktivnostjo , se vibracije tal izravnajo z amortizacijo materiala. Poleg tega so takšne podlage odporne na temperaturna nihanja. Prav tako je treba opozoriti, da je temelj avtomobilskih pnevmatik mogoče izdelati neodvisno, kar bo povzročilo zmanjšanje finančnih stroškov razvijalca.

Minusi

Glavna pomanjkljivost avtomobilskih pnevmatik je, da se lahko razgradijo, če so izpostavljene visokim temperaturam in hkrati sproščajo škodljive snovi v ozračje. To pomanjkljivost kompenzira dejstvo, da so pnevmatike pod nivojem tal ali ne visoko nad njim, zato sta neposredna sončna svetloba in pregrevanje materiala praktično izključeni. Ne preveč estetski videz je mogoče pokriti z oblogami iz različnih vrst materialov. Edino, česar ni mogoče obiti, je, da podlaga ne bo vzdržala težkih zidanih in blokovskih zgradb.

Pogledi

Temelje za pnevmatike lahko razdelimo na tri glavne vrste:

• plošča;
• trak;
• stolpec (točka)

Odnos do določene vrste je odvisen od načina polaganja pnevmatik . Plošča se uporablja, če je treba obremenitev razporediti na čim večjo površino, ko so tla šibka in močvirna.

Trak prevzema širše pnevmatike, ki so odgovorne za porazdelitev obremenitve; lahko se uporablja pri gradnji pomožnih prostorov in hiš iz lahkih materialov. V primeru stolpnega temelja so osnova stebri. V tem primeru se za polaganje porabi dalj časa, vendar potrošniki opažajo trajnost in zanesljivost konstrukcije.

Kako narediti?

Najprej je treba pripraviti projekt in okvirni predračun. Prav tako morate izračunati obremenitev in se odločiti za vrsto tal. Risbo je treba najprej narediti na papirju, med izvajanjem dela pa jo dosledno upoštevati.

Za postavitev temeljev iz starih avtomobilskih pnevmatik bodo poleg kolesnih izdelkov potrebna tudi druga orodja in materiali:

• lopato za kopanje jame;
• grablje za izravnavo površine;
• drobljen kamen in gramoz za zapolnitev praznin med pnevmatikami;
• cementna malta in pesek zanjo;
• okovja;
• raven stavbe;
• lomljena opeka za polnjenje pnevmatik od znotraj;
• strešni material, iz katerega bo izdelana izravnalna plast in hidroizolacija.

Tehnologija vgradnje različnih vrst temeljev ima svoje razlike.

Plošča

Preden postavite kateri koli temelj, morate najprej očistiti območje in odstraniti naplavine. Odstranitev rastlinskega sloja je treba izvesti približno pol metra globoko, nato pa je treba mesto poravnati. Nato se vlijejo drobci opeke ali drobljenega kamna, ponovno izravnajo in stisnejo.

Bolje je uporabiti pnevmatike s koles težkih tovornjakov ali drugih velikih vozil . Velike pnevmatike je treba položiti v vrste in zelo tesno, nato pa jih napolniti s strešnim materialom, ki ima funkcijo hidroizolacije in zadrži oblazinjenje. Nadalje se v notranjost vlijejo drobci opeke, zemlje in peska. Embalažo je treba položiti čim tesneje, od tega so odvisne lastnosti pnevmatik, ki absorbirajo udarce, in stopnja obremenitve konstrukcije. V primerih, ko je treba podlago narediti čim bolj toga, jo je treba vliti z betonom.

Nato morate praznine med pnevmatikami zapolniti s pripravljenimi materiali, z izjemo peska, ki se lahko usede. Po tem se montira opaž, ki naj bo dovolj širok, da prekriva zunanje robove in jih ščiti pred negativnimi vplivi sončne svetlobe. Ko so ta dela končana, je podlaga prekrita s strešnim materialom za izboljšanje hidroizolacijskih lastnosti.

Nato je struktura okrepljena. Pri pripravi okvirja varjenje ni potrebno. Po tem je čas, da podlago vlijemo z betonom. K temu procesu je treba pristopiti najbolj odgovorno, saj je večinoma od tega odvisna končna zmogljivost konstrukcije.

Pri betoniranju morate najprej očistiti opaž in kraj dela, odstraniti naplavine in oljne madeže. Po tem se namestijo svetilniki, s katerimi se določi nivo betonske površine. Betonska mešanica mora biti plastična, da brez težav zapolni vse praznine brez uporabe dodatnega orodja. Beton je mogoče stisniti s posebnimi mehanizmi ali ročno, glavna stvar je, da se postopek izvede učinkovito.

Sama podlaga mora biti čim bolj ravna, to se preveri s pomočjo gradbenega nivoja . Največje odstopanje v tem primeru je 10 milimetrov na meter. Po tem se konstrukcija pusti približno teden dni, da beton pridobi moč. Opaž se odstrani en dan po polaganju mešanice. Končana podlaga izgleda kot monolitna plošča, nanjo so nameščene strukture konstrukcije. Spodnji deli konstrukcij morajo biti pritrjeni na sidra.

Trak

Tehnologija vgradnje tračnega temelja ima kljub podobnosti s ploščo svoje značilnosti. Najprej morate določiti, kje se nahajajo osi nosilnih sten in predelnih sten. Zatiči so nameščeni na razdalji najmanj enega metra od osi. To je pomembno, saj pomaga pravilno razporediti obremenitev.

Nato morate kopati jarek v skladu z lokacijo osi. Njegova širina bi morala presegati širino pnevmatik, globina pa bi morala biti manjša, kot bi lahko zemlja zmrznila. Pnevmatike so položene v najmanj dveh vrstah in napolnjene s pripravljenimi materiali /

Vogalne pnevmatike, pa tudi tiste, ki se nahajajo v križišču z nosilno pregrado, je treba pritrditi s kovinskimi palicami, postavljenimi v tla. Po tem se izvede ojačitev.

Stolpni

Pri nameščanju stebričaste podlage se pred začetkom dela odstrani debela plast zemlje. Po tem morate izkopati jamo potrebne velikosti. Napolnjena je z gramozom, ki ga skrbno stisnemo.

Oznake se nanesejo s kljukicami, na katere so nameščene pnevmatike. Upoštevati je treba, da mora biti površina popolnoma izravnana. Nadalje so pnevmatike napolnjene z drobljenim kamnom in lomljeno opeko, nato pa jih je treba vliti z betonsko mešanico. Počakati je treba nekaj dni in šele nato nadaljevati z nadaljnjimi deli pri polaganju lesa.

Nasveti in triki

Po mnenju potrošnikov je temelj iz starih avtomobilskih pnevmatik odlična možnost za primestno gradnjo, s katero lahko čim bolj zmanjšate stroške. Pogosto se zgodi, da za pnevmatike sploh ni treba plačati, namestitev pa lahko opravite ročno, ne da bi pri tem sodelovali strokovnjaki, in s tem prihranili pri njihovem delu. Zato je ta vrsta temeljev zelo priljubljena pri gradnji poletnih koč, garaž, lop, kopeli in pomožnih prostorov.

Treba je opozoriti, da bodo pnevmatike služile kot podpora lesenim nosilnim konstrukcijam . So odporni in se ne bojijo vibracij podlage. Poglabljanje temeljev ni potrebno.

Strokovnjaki priporočajo, da bodite pozorni na to, ali ima podpora vodoravno raven.

To kršitev je lažje preprečiti v procesu dela, kot pa jo pozneje odpraviti. Kako natančno se bo soočila s podporo, je treba razmisliti tudi vnaprej, da bo stavba dobila najbolj eleganten in estetski videz. Prav tako je vredno uporabiti čim debelejšo gumo. Poleg tega je treba med delom temelj zaščititi pred izpostavljenostjo ultravijoličnim žarkom.