Pritrjevanje Temeljev Za Pilote: Tram In Kanal Naredi Sam, Oblikovane Cevi In deske Do Globine Zmrzovanja

2024 Avtor: Beatrice Philips | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-01-09 13:44

Pritrjevanje pilotskih temeljev je izredno pomembno, saj znatno poveča trdnost in stabilnost hišne konstrukcije. Izvaja se lahko na različne načine in ima v vsakem primeru svoje odtenke.

Zakaj je vezanje potrebno?

Kadar gre za lesene in okvirne konstrukcije, je vedno prednostni pilotski temelj. Poleg tega je pomemben za nestandardne značilnosti tal v različnih podnebnih pasovih do regij skrajnega severa.

Njegove prednosti so:

• uporaba v težkih vremenskih razmerah in na zahtevnih tleh;
• sposobnost uporabe z različnimi vrstami reliefa;
• dolga življenjska doba (do 100 let);
• hitra in enostavna namestitev;
• dostopni stroški, za razliko od drugih vrst temeljev.

Prednost te zasnove je tudi v odsotnosti izkopavanja, saj se piloti v določenih intervalih pri strogo izračunani globini zmrzovanja privijejo v tla.

Po tem vezava postane obvezen korak. Od tega sta odvisna zanesljivost in trdnost konstrukcije ter posledično tudi trajnost.

Zgornji del pilotskega temelja je potreben za okrepitev konstrukcije, zato je praviloma zgrajen žar.

Njegove glavne funkcije so:

• je podpora za stene in strop kleti;
• služi za enakomerno porazdelitev obremenitve med piloti;
• preprečuje prevračanje nosilcev in njihov premik s povečanjem prostorske togosti podlage.

Za privezovanje se lahko uporabijo rešetke iz lesa, kanalske palice, armiranobeton, lesene plošče in drugi materiali. V zvezi s tem bo imela namestitev nekaj razlik. To lahko storite sami, če ni posebne opreme za potopitev nosilcev vijakov v tla.

Pritrditev s palico

Žar iz palice se uporablja, ko je načrtovana okvirna ali lesena hiša. V tem primeru lahko pripenjanje samostojno izvede nekaj ljudi. Ne pozabite, da morate biti pozorni na trdnost izbranega lesa. Bolje, če je hrast, macesen ali cedra - ti so najmočnejši in najbolj odporni na zunanje vplive pasme.

Dela se izvajajo v naslednjem vrstnem redu:

• les je nameščen na glavah, ki so pred vgradnjo obdelane z antiseptičnimi impregnacijami - leseni deli se morajo popolnoma posušiti;
• po namestitvi pilotov so na njih privarjene jeklene ploščadi debeline 4 mm velikosti 20x20 cm, izdelane so luknje s premerom 8-10 mm za pritrditev lesa;
• nato so varilni šivi in glave prevlečeni z nitro barvo ali sredstvi proti koroziji;
• bikrost ali strešni material je položen na kovinske ploščadi;
• prva krona - na njih je položena vrsta lesa, konci so postavljeni s šapo v šapo;
• z merilnim trakom se preveri natančnost geometrije konstrukcije, nato pa se les pritrdi na pilote s ploščadmi z vijaki dolžine 150 mm in premera 8-10 mm, poleg tega pa lahko vijačenje izvedemo z vrtanjem skozi palice.

Višine pilotov je mogoče izmeriti s hidravličnim nivojem. Šele po preverjanju vseh parametrov se lahko lotite nadaljnje gradnje.

Montažni leseni nosilec

Za pilotno vijačno podlago se uporablja plošča debeline 50 mm. Če višina žara nad slepim območjem ni večja od 0,4 m, konstrukcije ni potrebno okrepiti, če pa opazimo raven 0,7 m, jo je potrebno vezati s profilno cevjo. Če je ta velikost presežena, se tak postopek izvede v presledkih 60 cm.

Namestitev poteka na naslednji način:

• mesta se pobirajo na nosilcih;
• prva plošča je položena s široko stranjo navzdol, pritrjena z vijaki in podložkami;
• na že pritrjenem drevesu so še 4 plošče pritrjene pokonci, tesno med seboj, pritrdilne elemente izvedemo s samoreznimi vijaki, okovje je treba pritrditi s spodnje strani;
• strokovnjaki priporočajo, da se vsak spoj pred lepljenjem razmaže z lepilom;
• po pritrditvi na spodnjo ploščo je konstrukcija pritrjena skozi in skozi;
• druga plošča je postavljena na vrh, pritrjena z žeblji in vijaki.

Mnoge zanima, kakšna sestava za zaščito žara pred deskami. Najbolj primeren za te namene je sredstvo za zaščito lesa "Senezh" ali "Pinotex Ultra", saj je za hidroizolacijske mase lahko tekoča guma ali podobne tesnilne mase.

Rešetka iz kovinskega kanala

Vezava s kanalom se uporablja pri gradnji opečnih, okvirnih, sesekljanih in kvadratnih struktur. Takšna struktura je še posebej stabilna in zanesljiva. Lahko pa uporabimo tudi profilno cev ali standardni I-profil s prerezom 20 mm, kar zagotavlja še večjo togost konstrukcije, še posebej, če se pričakuje težka zgradba.

Za delo s kanalom se uporablja profil v obliki črke U s prerezom 30-40 mm. Med takšnim delom glave niso nameščene na pilote, jekleni element pa je preprosto privarjen na nosilec.

Tehnologija vezave vključuje naslednje korake:

• po namestitvi podpornih pilotov morajo biti vsi stebri strogo poravnani z ničelno oznako;
• po merjenju podrobnosti rešetke se kanal označi in razreže na koščke potrebne dolžine;
• vsi kovinski elementi so obdelani s protikorozijskimi spojinami v dveh slojih;
• profili so nameščeni na drogovih in rezani na spojih pod pravim kotom;
• rešetka se pritrdi z varjenjem, nato pa se šivi prekrijejo z mešanico temeljnega premaza.

V nekaterih primerih se lahko uporabi profesionalna cev, ki je pritrjena na podoben način . Ta material je lahek in cenovno ugoden. Vendar je treba upoštevati, da je ta izdelek bolj dovzeten za mehanske obremenitve, zato bo stabilnost celotne konstrukcije veliko nižja.

Kovinski kanal je izbran kot popolnoma valjani, saj lahko prenese večje obremenitve kot elementi, ki nastanejo pri upogibanju.

Ugotovite, kateri jermen je boljši - seveda gre za namestitev z uporabo I -žarka ali kanalske rešetke, po drugi strani pa je veliko odvisno od vrste stavbe.

Vogalna montaža

Kotni jermeni so najbolj praktična in ekonomična rešitev, saj so ti profili veliko cenejši od kanala ali I-žarka. Za pritrjevanje potrebujete dele z enakimi stranicami (vsak po 75 mm).

Algoritem dela:

• najprej se vijačni piloti z rezanjem izravnajo, rezi se zmeljejo;
• nanje so privarjene glave iz jeklene pločevine, plošče s strani so ojačane z rutami;
• raven se uporablja za preverjanje višine ploščadi;
• osrednja os je označena;
• vogali so pritrjeni s polico navzgor do zunanje konture, v vogalih so profili rezani pod kotom 45 stopinj;
• nato so vogali privarjeni na jeklene ploščadi z visokokakovostnimi zvari;
• naslednji korak je namestitev vogalov notranje konture, prav tako so zloženi s polico navzgor in varjeni;
• nazadnje se ukvarjajo z varjenjem predelnih profilov in kovinske dele prekrijejo z dvema plastema barve, na koncu očistijo šive.

Nemogoče je uporabiti že uporabljene vogale, saj lahko zmanjšanje varnostnega faktorja teh izdelkov negativno vpliva na trdnost postavljene konstrukcije.

Uporaba armiranega betona

Trakovi iz armiranobetonske rešetke imajo nekaj pomanjkljivosti-dolgotrajna namestitev in prekinitev gradbenih del, dokler se rešetka popolnoma ne strdi, kar se zgodi v 28-30 dneh. Vendar pa bo takšna namestitev stala veliko manj kot uporaba kovinskih profilov.

Namestitev vključuje naslednje korake:

• podporni piloti so izpostavljeni na isti ravni;
• opaž je pripravljen iz desk z notranjim lepljenim oblazinjenjem, da se prepreči puščanje;
• okvir je postavljen iz kovinske ojačitve, vodoravni deli so navpično pritrjeni z žico;
• konstrukcija se spusti v opaž, privari na pilote in nato zalije z betonsko malto.

Po vlivanju je beton priporočljivo stisniti z armaturnimi palicami ali vibracijami.

Zavedati se morate, da se talne rešetke uporabljajo samo s stabilno zemljo . Če so tla nagnjena k dvigovanju, je bolj priporočljivo uporabiti možnost obešanja. Pri gradnji večnadstropnih stavb se trakovi običajno izvajajo z vgradnimi strukturami.

Pravilno pritrjevanje temeljev vijačnih jam zagotavlja trdnost in vzdržljivost zgradbe. To še posebej velja, če je stavba postavljena na nestabilnih, šibkih tleh ali močvirnem terenu. Težaven teren zahteva ustrezno pozornost tudi pri tem pomembnem poteku dela.