Bitumenski Razred BND 60/90: Tehnične Značilnosti Cestnega Bitumna, Gostota In Prostorninska Masa Po GOST. Kako Pravilno Prevažati?

2024 Avtor: Beatrice Philips | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-01-16 05:03

Trajnost in praktična uporaba utrjenega asfalta na avtocestah, nadvozih in ulicah je močno odvisna od parametrov bitumenskega gradbenega materiala. Članek obravnava blagovno znamko cestnega bitumena BND 60/90, ki v veliki meri zagotavlja obstojnost cestišča.

Specifikacije

Dolgotrajna površinska obdelava ceste pomeni, da je cestišče čim bolj dovzetno za razpoke. Odpornost na morebitne premike, ki vodijo v razpoke, manjša izpostavljenost padavinam in umazaniji, odpornost proti zmrzali so glavni parametri asfalta . Bitumensko polnilo blagovne znamke BND 60/90 dobro ustreza tem zahtevam.

V mnogih regijah se uporablja za gradnjo novih cest in obnovo obstoječih.

Zaradi jasnosti tabela prikazuje primerjave BND 60/90 s štirimi drugimi blagovnimi znamkami sestave

Značilno	BND v skladu z GOST 22245-90
	200 / 300	130 / 200	90 / 130	60 / 90	40 / 60
Vzorec prebadanja s stožcem (potopitev preskusnega telesa), mm
pri 25 ° C, ni slabše	20, 1-30	13, 1-20	9, 1-13	6, 1-9	4-6
pri 0 ° С, ni slabše	4, 5	3, 5	2, 8		1, 3
Temperatura, ° C
izguba trdote, ne manj	35	40	43	47	51
krhkost, ne višja	-20	-18	-17	-15	-12
vžig, ne nižji	220	220	230
Raztezek, cm
25 ° С, ne krajše	-	70	65	55	45
0 ° С, ne krajše	20			3, 5	-
Spreminjanje vrednosti temperature izgube trdote po segrevanju, 0 ° С, ne več
Indeks potopitve telesa stožca v vzorec	-1,0 do +1,0

Na podlagi predstavljenih lastnosti bitumna je modifikacija 60/90 zaslužila največje priznanje pri gradnji / popravilu cest.

Dejstvo je, da ta znamka naftnega bitumna trdno drži zdrobljene kamne, pesek in mineralne dodatke, s čimer se hladilni asfalt sčasoma spremeni iz viskoznega premaza, v katerega noga ali pnevmatika pade v zelo trdo platno, ki služi 10 ali več leta. Gostota (volumetrična teža) BND 60/90 - 1032 kg / m3.

Kje se uporablja?

Cestni bitumen BND 60/90 je glavna sestavina po pesku in gramozu . Uporablja se pri obnovi in polaganju cest in parkirišč za vse vrste namenov. Namesto bitumna lahko uporabite tudi cement - potem bi namesto asfalta izpadel beton. Če v beton vnesete razmerje peska in cementa 1: 1, dobite premaz, ki po trdnosti in obstojnosti ni slabši od asfalta. Toda takšna rešitev je opazno dražja od asfalta, ki vključuje bitumen.

Polaganje vročega in toplega asfalta in asfaltnega betona ni popolno brez priprave, porazdelitve in stiskanja mešanice z valjčkom ter končnega premaza površine pod predvideno površino in prometnim pasom.

Pred polaganjem novega asfalta se stari asfalt predhodno razbije in odstrani - ta pa se pošlje v gradnjo začasnih cest in vozišč s spremenljivimi prometnimi pasovi.

Pred dodajanjem bitumna v asfalt brikete očistimo iz embalaže, jih razlomimo na koščke, vlijemo v kovinsko posodo in segrejemo na ognju ali v posebnem rezervoarju na plin. Tako dosežejo popolno taljenje bitumenske sestave v tekoče, tekoče stanje. Bitumen ne sme vsebovati kamnov, drobcev vseh vrst recikliranih materialov ali odvečnih nečistoč, ne sme se peniti.

Če se bitumen uporablja kot hidroizolacija stavbe, potem po delnem ohlajanju na 80 ° C vanj vlijemo topilo . Po tem bo mojster imel le 2 minuti za enakomerno porazdelitev bitumna, vzetega z valjčkom ali čopičem, po površini, ki jo je treba premazati.

Kako pravilno prevažati?

Prevoz bitumna poteka v skladu s posebno strogimi predpisi. Debel bitumen je vnetljiva snov, razredčena s topili pa je tudi eksplozivna . Prevoziti ga je treba le v tekoči obliki s stalnim ogrevanjem, na primer v tovornjaku z bitumenom, do mesta asfaltiranja. Če pustite, da se ohladi v rezervoarju, bo trajalo zelo dolgo, da se stopi, saj je taljenje velikega briketa, ki je imel obliko rezervoarja, veliko težje kot taljenje bitumnove sestave, narezane na koščke.

Dejstvo je, da je talilni briket težje mešati kot koščke, ki se naključno topijo pri povišani temperaturi.

Za bolj ekonomično vzdrževanje temperature mehčanja / taljenja je lahko rezervoar obložen z bazaltno mineralno volno . V notranjosti rezervoarja deluje poseben mehanizem, ki zagotavlja mešanje sestave. Transport bitumna na hladnem se izvaja s stalnim segrevanjem.

Bitumen se odvaja skozi ločeno cev, ki se nahaja v spodnjem delu cisterne na mestu polaganja / popravila. V skladu z GOST je cisterna za bitumen opremljena z odsevnim trakom, dva zaporna ventila, ki se nahajajo na odtočni cevi drug za drugim . Če eden od žerjavov gre mimo bitumena (obraba čepa), bo drugi preprečil razlitje gradbenega materiala vzdolž ceste, ki je del poti z bitumenskim tovornjakom.